No interrupción del tránsito en choques simples. Proyecto 19402

por: David Garita

El presente proyecto de ley pretende corregir un problema que afecta a la población que se traslada en vehículos propios o de transporte público principalmente, y sufren por la enorme cantidad de choques que se producen
todos los días en nuestras carreteras e impiden el libre tránsito, el cual se nos es otorgado en el artículo 22 de la Constitución Política, lo anterior es dicho porque la espera de un oficial de tránsito que permita mover los autos colisionados se vuelve exageradamente eterna, produciendo las llamadas presas infinitas y estresantes en una sociedad cada vez menos tolerante.
Algunos datos estadísticos aportados por el Área de Investigación y Estadística del Cosevi, nos informan lo siguiente; es evidente que la cantidad de choques producidos en el país es alarmante, hablamos de un promedio de 138
choques al día en el 2012, 50426 durante todo este año (cuadro N.° 1) y si vemos el dato de las horas en que se producen los accidentes (cuadro N.° 2), veremos que de las 7 am y hasta las 9 pm, la cifra de choques es constante. El otro informe interesante es ver que la mayoría de colisiones se producen en las rutas de más tránsito nacional y de mayor importancia, por lo que es claro que la afectación es mayor y de ahí que se vea como una necesidad impetuosa este proyecto.
En otros países se aplica una norma muy sencilla que permite movilizar los vehículos sin que tenga que estar presente una autoridad de tránsito, estén o no de acuerdo entre sí los conductores sobre de quien es la responsabilidad.
En Japón por ejemplo (de quienes se dice son los mejores conductores del mundo) es norma básica que en una colisión lo primero que deben hacer los participantes de dicho percance es movilizar sus autos a un espacio más seguro para ellos y los demás conductores que siguen en su traslado.
Países como México donde las presas de vehículos son de kilómetros, han implementado la misma idea de mover los automotores cuando exista un accidente de tránsito, permitiendo que el ya congestionado tráfico mexicano se
obstaculice por responsabilidad de los colisionados y sus vehículos.
Otro ejemplo se da en ciudades con muchas autopistas como Miami que al igual que otros países se vuelve peligroso que en un accidente de tránsito que no permite el poder continuar con el trayecto por quedar cubriendo dos o más
carriles, se autoriza la rápida movilización a un solo carril permitiendo que los vehículos circulen por los restantes.
En todos los ejemplos anteriores, la solución ha sido recurrir a los instrumentos tecnológicos que se poseen hoy en día como celulares, cámaras fotográficas, tabletas, u otros dispositivos que nos permiten documentar de forma
clara la situación en que quedan los diferentes vehículos en una colisión y si por alguna razón no se poseen en ese instante, se puedan valer de terceros para realizar la respectiva documentación del momento. De la misma forma se puede recurrir a cámaras externas cercanas al percance o por último el testimonio de terceros que atestigüen lo sucedido.
Es claro señalar que la legislación actual permite mover los vehículos cuando las partes de la colisión deseen arreglar la situación por sus propios medios sin intervención del inspector de tránsito; en los casos donde las partes tengan diferencias sobre las responsabilidades es donde se vendría a aplicar la norma sugerida. Por otro lado importante también recordar que la boleta de tránsito respectiva siempre será confeccionada pero luego de haber movilizado los
automotores a zona segura.
En los casos donde se produzca lesiones o muertes, es evidente que por las repercusiones legales que estas podrían producir, no se aplicará lo sugerido dejando la normativa como está en la actualidad.

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